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从社会教育的角度看,普通教育、职业教育、成人教育发展不协调,发展中等职业教育是比普通高中的发展明显缓慢,职业教育和普通比例失衡,差距太大。大部分的职业学校在专业设置上,主要是为社会服务,如秘书、会计、旅游、商务、外语等,专门为制造业培训的熟练职业学校越来越少。面对技术人员的强烈需求,技术学校是严重不足。在社会上,也缺乏技能提升培训机构,工作人员的学习机会和渠道很少,也很难提高的能力。
此外,企业缺乏激励机制,职业分类的一些企业,工资水平不与员工的贡献和个人收入没有联系,学习技能的氛围不强,企业技术工人队伍不稳定。这也是缺乏技术熟练的工人的一个重要原因。
当然是人才观念的倾斜。一个是狭隘的人才只有教育,只有职称的普遍观点,文凭,光技能的概念,如果一个学生拿着职业学校文凭,找到一份工作在企业可以,但进入国有企业,事业单位,公务员考试,不可能。在社会中,“学术歧视”和“学历歧视”,阻碍了人力资源的充分开发和利用。另一方面,它是人才的标准,刚性的,时间一长,高级技术工人,技术工人是人才,或是人才的优势。
更重要的是,整个社会应该转变人才观念,从顶层设计人才培养和评价策略,构建现代职业教育体系,职业教育学生做一个技术在手,就业前景和有前途的职业;和熟练技术工人的尊重,建立从学校到就业,从工资保障提高权利保护制度,让技工有可靠的社会保障稳定的增长空间;只有在一定的选择和变化该文凭只有学校氛围之外,真的不只是学术能力,使职业学校的学生有更多的选择。环境发生了变化,观念也发生了改变,使职业教育真正迎来了春天。冲破束缚,那些已经建立的声誉作为一个机关工作者成功的障碍,优秀技工应有的社会地位,让技术人员真正成为企业的“香饽饽”激励员工的自豪感、荣誉感和责任感,有助于世界的中国制造
据悉,在国务院常务会议确定的“支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放”思路下,城际铁路和支线铁路的建设主导权有望下放到地方,这将利好城际铁路和支线铁路的建设,并将带动铁路装备制造行业发展。
从去年铁道部逐渐将城际铁路的投资主导权下放给地方政府以来,各地涌现大量关于城际铁路的投资规划。
据了解,目前由发改委牵头制定的新型城镇化发展规划共涉及全国20多个城市群、180多个地级以上城市和1万多个城镇的建设。依照规划通过城际轨道和都市圈铁路连接带动城市间发展将成为发展战略,这或成为新一轮铁路建设的增长点。
业内专家估算,2012-2015年城轨交通总投资额可能达7200亿元,按经验估计:其中土建工程约占45%,投资额约3240亿元,轨道、变电站、控制等设备占17%-18%,投资约1260亿元;车辆投资额约占10%-12%,约800亿元;信号、检售票系统等机电设备约占25%-28%,约1800-2000亿元。
海通证券近期发布的报告指出,珠三角地区城际铁路大约有2000辆动车的需求量,假设2000辆车体全部都采取8节编组的形式组合成一列,那么广东未来约需要250列动车,假设按CRH6型动车约1.2亿元每列的价格计算,整个市场需求达300亿元。
海通证券推算,“如果对全国城际轨道采取保守的估算方法,未来30年城际轨道动车需求量将达到或超过4.5万辆,平均每年需求量超过1500辆,折全国年需求城际动车225亿元。”
腾讯证券整理,A股市场上,太原重工、晋西车轴、中国南车、中国北车等铁路装备制造股将迎上涨机遇。

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